1988年的广州地铁2号线！背后有哪些故事？
|图：Grafeugen、KM.Wolf
|文：Grafeugen、KM.Wolf、仰望LK
|编辑：仰望LK
说到广州地铁线网，最多人乘坐、最多人依赖、最多人吐槽的线路——3号线当之无愧。Metro Bay曾先后发表《广州地铁3号线往事系列》，欢迎点击以下标题回顾：
（第一期）新世纪，新机遇，新规划——广州地铁3号线，是如何诞生的？
（第二期）从“机场线”到“通勤线”：广州地铁3号线北延段的规划往事
（第四期）为什么广州地铁3号线这么拥挤？
相比之下，广州地铁另一条南北骨干线——2号线，热度比3号线逊色不少，但也是众多广州人民的“通勤线”，客流也在广州地铁线网中名列前茅。本期推文，Metro Bay将带领大家回到过去，回顾这条低调且平凡的蓝色线，了解2号线鲜为人知的、不平凡的往事。
01 四方案比选
作为广州第一条南北线，2号线与广州的“十”字形线网规划密切相关。
“十”字形线网规划的“萌芽”始于20世纪60年代，当时考虑交通战备为主、兼顾交通客运的广州地下电车系统，并于1965年完成这一规划。
1978年改革开放后，广州市轨道交通规划引入香港地铁规划思想，第一次提出地铁线路应选择在城市主要交通走廊上。经过几年反复论证，东西线最终在东风路方案、中山路方案中选择了后者，而南北线定为北起火车站，在海珠桥附近过江，南至中山大学。
1987年四个方案比选
1987年，广州市准备引进法国资金和设备建设地铁，与法国专门从事城市公共交通和铁路交通工程的的跨国工程咨询集团赛斯达（SYSTRA）合作，根据最大限度地吸引客流的原则，综合实现广州城市的整体化、考虑系统的经济和效率等要点精神，研究提出了四个线网方案进行比选。
从这四个线网方案中，南北线基本没有差异——相信大家也能看出来，这就是后来2号线的雏形。
第一方案
随后在修正方案时，广州市政府还在《广州日报》上征求市民意见。其中，80%的意见推荐第一方案，认为该方案穿越了广州市主要的商业区，既能解决市中心区的交通问题，又比较节省投资，同时导向功能较好，有利于城市向新区发展。
02 “十”字线网的“南北线”
在此基础上，经由中法专家密切合作、共同研究并考虑市民的意见后，经过1年零3个月的研究，1988年12月，广州市和里昂市合作完成了《广州市地下铁道可行性研究示例报告》。该报告依据当时的城市总体规划，利用1985年广州市居民出行调查的成果，考虑了各种技术、经济和城市规划标准，通过对2条线路、3条线路和4条线路地铁网系列加以分析比较，最后确定了旨在满足至2010年发展的“十”字形线网规划方案。
1988年“十”字型线网规划
此方案总体上适合当时广州市城区的范围和规模，其中的东西线、南北线与我们熟悉的1号线和2号线（此处指2010年拆解前的2号线）相当接近，奠定了广州地铁早期线网的基础，未来广州地铁各版规划也是在此基础上进行延伸。
其中，“南北线”南至赤岗，北至新市。虽然如今2号线在三元里站以北段并非经机场路，而是沿白云新城中轴线北上，但赤岗站~三元里站之间的设站已经与1988年规划方案基本一致，该段的线位与设站非常稳定。
03 车辆段比选
鲜为人知的是，除了站点、线位的比选外，1988年规划方案也曾对车辆段位置进行比选。车辆段是车辆清洗、停放、检修、实验等各种作业的整备基地。车辆段的位置则直接关系到地铁的投资和今后运营费的大小，以及地铁系统的运营组织，因而段址的选择是十分重要的。
车辆段选址方案平面图
1988年规划方案的东西线和南北线是分期建设的，如只在一条线设车辆段，则会有各种不便之处，因此，在车辆段的设置上，拟定了东西线和南北线上各设一个车辆段的原则。其中，南北线（2号线）则有新市、康乐和机场西3种方案。
由于新市方案在用地、费用、规划和运营等方面均优于南北线（2号线）的另外两个方案，因此南北线采用了新市作为车辆段推荐选址。
04 “十”字线网的局限性
在1988年规划方案中，广州地铁线网规划呈“十”字形。“十”字线网的形成和完善用了近30年的时间，对于广州地铁有着划时代的意义，但其中的局限不容我们忽视：
1988年“十”字型线网示意图
该规划方案对未来的城市空间和格局发展预估不足。诚然，当时广州城区范围无法与现在相提并论——市区范围仅限于现在的老城区，没有对未来新城区的线路接驳进行预留接入的考虑。
此外，东西线（1号线）和南北线（2号线）集中承担了过多的功能。这是中国早期城市地铁线路规划的通病：受制于当时相关政策约束和对未来发展预估的不足，希望寄托于尽可能少的线路解决更多的问题。
至于南北线（2号线），在该规划方案中承担了过江（珠江前航道）的功能，过江线位与广州首条过江公路通道走廊（海珠桥）无比吻合，这是前期经过基于OD调查的结果。但是，随着广州不断向东拓张，仅靠2号线实现所有的过江需求，显然是不现实的。该问题在接下来的规划中得到了弥补，随着3号线、4号线、8号线、18号线的建成通车，如今已有5条地铁下穿珠江前航道，未来还会有更多线路分担过江的重任……
总体而言，由于当时大家对城市经济发展的认知存在局限，广州地铁1988年规划方案没有充分预见到广州未来的发展潜力。
1988年后的广州地铁2号线
又发生了哪些变化？
Metro Bay将持续更新
挖掘2号线背后的历史故事
敬请期待！
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